采用比強(qiáng)度高的材料來制作航空緊固件的原因,采用比強(qiáng)度高的材料來制作航空緊固件

　　針對目前飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上常用組合螺栓類標(biāo)準(zhǔn)件的材料，圖1列出了不同材料，及其對應(yīng)的強(qiáng)度等級和比強(qiáng)度。

　　對于飛機(jī)設(shè)計，采用高強(qiáng)度材料可以實現(xiàn)對低強(qiáng)度的較大直徑規(guī)格緊固件的替代，達(dá)到減重效果，而采用比強(qiáng)度越高的材料，則越能達(dá)到減重效果，從圖1中可以看出TC4鈦合金具有最高的比強(qiáng)度，加之其具有抗疲勞、防腐蝕等優(yōu)良綜合性能，因而成為目前飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)使用量最多的緊固件材料，在飛機(jī)機(jī)體上使用的螺紋緊固件中，90%以上的緊固件均為鈦合金緊固件，目前飛機(jī)機(jī)體上已基本采用鈦合金緊固件取代了1100MPa級合金鋼緊固件，并向1240～1300MPa更高強(qiáng)鈦合金發(fā)展。圖1中超過1500MPa較高強(qiáng)度的材料，如高強(qiáng)INCONEL718、H-11、Aermet100等材料，在飛機(jī)的關(guān)鍵承力接頭部位被采用。對于圖1中其它材料，有的可作為組合件類緊固件的材料，也有些是作為飛機(jī)發(fā)動機(jī)耐高溫緊固件用材料被采用。對于強(qiáng)度，并不是強(qiáng)度越高的材料越能得到廣泛應(yīng)用，在選用過程中必須考慮多種性能要求，除比強(qiáng)度外，還要考慮抗疲勞、耐腐蝕、剛性、脆性、相容性、耐熱性等性能。