緊固件汽車連桿螺栓的選擇原則，緊固件汽車連桿螺栓的選擇標(biāo)準(zhǔn)，緊固件汽車連桿螺栓的選擇？

發(fā)動機(jī)的連桿螺栓由屈服強(qiáng)度高，沖擊韌性好的中碳合金鋼或鉻鎳鉬合金鋼制成，例如35CrMo，42Mn2V，40MnB和30Ni3Cr2Mo。

連桿螺栓承受可變應(yīng)力，因此應(yīng)采取各種措施來提高其疲勞強(qiáng)度，并避免螺栓承受額外的應(yīng)力。

提高連桿螺栓的疲勞強(qiáng)度的方法是：

（1）降低螺栓的剛度

降低連桿的螺栓的剛度 螺釘螺栓解決方案是減小螺栓拋光桿部分的直徑并增加螺栓的長度。

在螺紋的根部有應(yīng)力集中，這是螺栓的薄弱環(huán)節(jié)。 從軸和螺紋部分的強(qiáng)度的角度來看，軸的直徑可以小于螺紋根部的直徑（通常，軸的直徑大約等于螺紋的直徑的0.8倍） 。 從降低螺栓的剛度和增加螺栓的疲勞強(qiáng)度的角度來看，這樣做是合適的。

此處要指出的是，為了增加連接部件的剛度，從而增加連桿的疲勞強(qiáng)度螺栓，應(yīng)在連接部件之間避免使用軟墊圈，而不要使用彈簧墊圈 允許的。

（2）改善線程的負(fù)載分配

理論和實(shí)踐證明，由于螺栓的作用，在螺栓 螺母連接結(jié)構(gòu)中 主要材料是拉伸變形，螺母主要材料是壓縮變形，從而導(dǎo)致每個(gè)螺紋圓上的載荷分布非常不均勻。 數(shù)據(jù)顯示，從螺母支撐表面開始，在螺紋的第一和第二匝處約有65％是疲勞斷裂。

為了改善螺紋的載荷分布，一種方法是將螺紋的前幾圈切成10?15°的倒角。 由于這些螺紋易于變形，一部分載荷被傳遞到后續(xù)圓的螺紋上，因此整個(gè)載荷分布是均勻的。 改善螺紋載荷分布的另一種方法是使用張力螺母。 使用張力螺母后，螺母的變形方向與螺栓一致，并且每個(gè)螺紋圓的載荷相對均勻。

（3）降低應(yīng)力集中

在橫截面變化時(shí)可能會出現(xiàn)應(yīng)力集中，并導(dǎo)致疲勞斷裂。 因此，在橫截面變化時(shí)應(yīng)采用平滑的倒角過渡。 過渡圓的倒角半徑通常應(yīng)不小于過渡外桿直徑的0.2倍。